全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪将向两会提交议案，就机动车环境税费改革的问题提出相关议案。 议案全文如下： 关于征收机动车环境税缓行的建议 一、 背景 近日，北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。

税的话题也再次牵动了众各业内人士及媒体的神经，有人觉得征收环境税理所当然，也有人觉得征收环境税不够公平不够合理。那么，究竟征收环境税的合理性与不合理在哪?它将何去何从? 征收环境税的合理性 1.环保 机动车作为环境污染的主要贡献者，理所当然要对环境污染负责。众所周知，机动车在给我们的工作生活带来极大便利的同时，也造成了极大的环境负担。

列席市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。 张燕友表示，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。一旦实施，北京的机动车车主也要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税，类似于车辆征收购置税。

今天上午，列席东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向记者透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内，北京的机动车车主也要准备开始为“汽车尾气”买单了。 张燕友告诉记者，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。

限制汽车消费的政策不太可能，北京市交通委曾计划在2009年年初效仿上海限制汽车牌照方法，控制机动车保有量的过快增长，但是在刺激内需的政策背景下，北京市收回了类似政策。 今年1月24日，北京市市长郭金龙还表示，截至1月21日北京机动车保有量达到407万辆，北京作为首都，尤其是在目前扩内需保增长、发展中国汽车产业的情况下，不可能做出限购机动车的举措。

问：机动车环境税税费是怎么计算的? 答:中国北京市发改委副主任张燕友称，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费;购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税。

问：机动车环境税税费和征收范围确定了吗? 答:税率和征收范围有待确定。数据显示，在过去三年中，中央财政每年用于节能减排和可再生能源的支出超过1000亿美元，这还不包括预算内的基建支出。朱光耀表示，“十二五”期间，节能减排和支持可再生能源产生的财政支出要远远多于“十一五”期间。

据媒体报道，此前环保部污染防治司负责人表示，财政部和税务总局正在和环保部商量，要把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，“跑的里程越多付出的费用越高是正确的。” 据悉，环境税的增收已经取得了环保部等相关部委的同意，财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。 国家开征环境税将为下一步碳税的征收埋下伏笔。 简单来讲，碳税就是二氧化碳的排放征收的一种税。

在天津召开的2009年中国汽车产业发展国际论坛上，环保部污染防治司任洪岩司长就“汽车污染防治”问题发言时提到：“因为现在税法有些调整，财政部和税务总局正在和我们商量，其中要把机动车污染排放的内容纳进去，但什么时间纳也是问题，跑的里程越多，付出的费用越高也是正确的。” 据悉,环境税的增收已经取得了环境部等相关部委的同意，财政部接下来要研究的是征收的名称和形式。

据媒体报道，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。北京的机动车车主也要准备开始为“汽车尾气”埋单了。机动车的环境税在征收时,车主将按照机动车不同的污染排放量情况,缴纳不同的税费。比如,购买高排量汽车的车主,肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税,类似于现在对车辆征收购置税一样。

昨日上午，列席市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。 据媒体报道，此前环保部污染防治司负责人表示，财政部和税务总局正在和环保部商量，要把机动车污染排放的内容纳入汽车污染防治的内容中去，“跑的里程越多付出的费用越高是正确的。” 北京市机动车肯定征收 征收时间未定 张燕友告诉记者，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。

国家已开始着手研究机动车环境税费改革的问题 昨日上午，列席市人代会东城团小组会的北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题。 张燕友表示，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。一旦实施，北京的机动车车主也要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。

问：什么是机动车环境税? 答：环境税，或称生态税、绿色税，是20世纪末国际税收学界才兴起的概念，至今没有被广泛接受的统一定义。总的来说，它就是把环境污染和生态破坏的社会成本，内化到生产成本和市场价格中去，然后再通过市场机制来分配环境资源。环境税的征税目的主要是为了降低污染对环境的破坏，这必然会影响污染企业的税收负担，改变其成本收益比，迫使企业重新评估自己的资源配置效率。机动车环境税简单的说就是机动车车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。

原告：广东省海洋与水产厅 被告：台州东海海运有限公司（简称“台州公司”） 被告：中国船舶燃料供应福建有限公司（简称“福建公司”） 〔案情简介〕 一、具体案情 1999年3月24日0226时左右，台州公司所属“东海209”轮与福建公司所属“闽燃供2”轮在伶仃水道7＃8＃浮附近水域发生碰撞。碰撞造成“闽燃供2”轮船体破裂，该轮所载重油泄漏，造成珠海市部分水域及海岸带污染。

1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。 事件发生后

苏充均、洪基军、黄华德因海域渔业污染损害赔偿纠纷一案，不服北海海事法院(2005)海事初字第028号民事判决，向本院提起上诉。本院于2005年11月24日受理后，依法组成合议庭，于2005年12月6日公开开庭审理了本案。上诉人永鑫公司的委托代理人张宏新、许光玉，上诉人苏充均，上诉人苏充均、洪基军、黄华德的委托代理人吴世训、夏军到庭参加诉讼。本案现已审理终结。

事人未申明放弃陈述、申辩、听证权利的前提下，不能将《海事违法行为通知书》及《海事行政处罚决定书》同时送达当事人，当事人收到《海事违法行为通知书》后，有权在3日内进行陈述、申辩，还有权要求组织听证。 3.m局作出的处罚决定，不能由m局自己进行复议。按照《行政复议法》，应该是m局的上级机关进行复议。结合本案，应该告知当事人向中华人民共和国交通部提起行政复议。 4.

应美国加利福尼亚州环保局以及美国自然资源保护委员会的邀请，法制报记者与中国环保方面的政府官员及专家、学者一一起于2月下旬到3月初赴美，对美国联邦环保署、加利福尼亚州环保局以及美国自然资源保护委员会进行了采访。介绍美国有关环保立法、执执法、环境公益诉讼经验、做法的同时，也将探讨中国在相关领域的问题。 叫板头号污染源并非易事

《新防污条例》第六十二条规定：船舶油污损害赔偿基金用于支付下列船舶油污损害： (1)赔偿额超出船舶所有人油污损害赔偿责任限额的; (2)船舶所有人依法免除赔偿责任的; (3)保险人或者提供担保的机构不能或者不能完全履行其油污损害赔偿责任的; (4)无法找到造成污染船舶的。 由此可见，按照我国参加的国际公约和国内法律、法规的规定，国内油污基金应当对以下情况承担赔偿责任： a.

污水综合排放标准 gb 8978-1996 批准日期　1996-10-04 实施日期　1998-01-01 中华人民共和国国家标准 gb 8978-1996 代替 gb 8978-88 污水综合排放标准 integrated wastewater discharge standard 主题内容与适用范围 1.1 主题内容